novo elétrico da Chevrolet por menos de R$ 200 mil
A Chevrolet oficializou a chegada do Captiva EV ao mercado brasileiro, posicionando o SUV médio 100% elétrico com preço de R$ 199.990 e autonomia de 304 km no ciclo do Inmetro. Com isso, a marca entra de vez na briga com os elétricos chineses que dominam a faixa abaixo dos R$ 250 mil.
O modelo é o quinto lançamento da Chevrolet em 2025 e faz parte da estratégia global de eletrificação da GM na América do Sul. O Captiva EV chega em versão única, bem equipada, com foco em tecnologia embarcada, segurança ativa e boa lista de conveniências, ficando acima do Spark EUV dentro da linha de elétricos da marca no Brasil.
Design e dimensões: SUV médio com visual futurista
Visualmente, o Chevrolet Captiva EV segue a linguagem mais recente da marca para elétricos globais:
Frente com assinatura em LED contínua, faróis principais em posição mais baixa e grade fechada típica de EV;
Linhas de carroceria limpas, com caimento de teto levemente cupê e rodas de liga leve de desenho aerodinâmico;
Traseira com lanternas horizontais em LED, integradas por um elemento que reforça a largura do carro.
Na plataforma original chinesa (Wuling Starlight S), na qual o Captiva EV se baseia, o SUV mede cerca de 4,74 m de comprimento, 1,89 m de largura, 1,68 m de altura e 2,80 m de entre-eixos, números que o colocam na categoria de SUV médio, com espaço interno competitivo para família e bagagem.
Interior e tecnologia: tela dupla e pacote conectado
Por dentro, o Captiva EV segue o padrão de elétricos modernos:
Painel minimalista com superfícies limpas e poucos botões físicos;
Painel de instrumentos digital e tela multimídia flutuante de grandes dimensões, formando um conjunto integrado;
Bancos com acabamento em material sintético de boa qualidade, com opção de ajustes elétricos, ventilação e aquecimento nas versões mais completas do modelo global;
Conectividade com Android Auto e Apple CarPlay, atualização remota de software e aplicativo para acompanhamento de recarga e status do veículo (de acordo com o que a Chevrolet já oferece em outros elétricos).
A cabine promete bom nível de conforto acústico, com uso de vidros laminados de dupla camada na frente e isolamento reforçado, algo já destacado na versão chinesa do modelo.
Conjunto elétrico: 201 cv e 304 km de autonomia pelo Inmetro
Debaixo da carroceria, o Captiva EV brasileiro traz um conjunto pensado para uso urbano e rodoviário leve:
Motor elétrico dianteiro com cerca de 201 cv (201 hp), em linha com o que já foi divulgado para o modelo em outros mercados;
Autonomia de 304 km pelo ciclo brasileiro do Inmetro, número mais próximo da realidade de uso que os padrões NEDC/WLTP usados em outros países;
Bateria de íons de lítio com capacidade na casa dos 60 kWh (estimativa coerente com a autonomia e o porte do veículo, já que a Chevrolet não detalha a cifra exata em todos os materiais até o momento);
Tração dianteira (FWD), privilegiando eficiência e custo menor de produção, algo comum entre os elétricos dessa faixa de preço.
No uso real, a autonomia de 304 km tende a variar conforme:
Perfil de condução (Eco, Normal, uso de ar-condicionado, velocidade média);
Topografia (subidas longas x plano);
Tipo de uso (cidade x rodovia).
Para motoristas de aplicativo e uso urbano intenso, esse alcance coloca o Captiva EV numa faixa intermediária do mercado, acima de compactos com baterias menores, mas abaixo de SUVs com packs de 70–80 kWh.
Recarga: AC em casa e DC em estações rápidas
A Chevrolet destaca que “recarregar o Captiva EV é tão fácil quanto carregar um celular”, reforçando a simplicidade do processo para quem ainda está migrando de um carro a combustão.
Carregamento em corrente alternada (AC)
Recarga em tomadas residenciais reforçadas ou wallbox (cerca de 7,4 kW), ideal para quem carrega o carro à noite;
Tempo típico de 0 a 100% na casa de 8 a 10 horas em carregadores AC, variando com estrutura elétrica e temperatura ambiente (estimativa com base em EVs de porte e bateria semelhantes).
Carregamento em corrente contínua (DC rápido)
Suporte a carga rápida DC, permitindo levar a bateria de níveis baixos até cerca de 80% em pouco mais de meia hora, dependendo da potência do eletroposto;
Ideal para viagens curtas e para quem depende da infraestrutura pública em shoppings, supermercados e rodovias.
Além disso, o modelo deve oferecer função V2L (Vehicle to Load) em algumas especificações globais, que permite alimentar equipamentos externos (como utensílios de camping), recurso que vem ganhando espaço nos novos EVs, embora ainda não esteja 100% confirmado para a versão brasileira.
Segurança e assistências: Chevrolet Intelligent Driving
Um dos pontos fortes do Captiva EV é o pacote de tecnologias de segurança ativa e assistentes de condução, agrupado sob o nome Chevrolet Intelligent Driving:
Entre os recursos esperados, estão:
Frenagem autônoma de emergência (AEB);
Controle de cruzeiro adaptativo (ACC);
Assistente de permanência e centralização em faixa;
Alerta de ponto cego e de tráfego cruzado traseiro;
Câmeras em alta resolução com visão 360° e “chassi transparente”, ajudando em manobras e situações de baixa visibilidade;
Seis airbags, controles de estabilidade e tração, além de estrutura de carroceria com aço de alta resistência em mais de 80% da área, segundo dados da plataforma original.
Esse pacote coloca o SUV no mesmo patamar tecnológico de concorrentes diretos vindos da China, que apostam pesado em ADAS como diferencial.
Posicionamento de mercado: quem é o alvo do Captiva EV?
Com preço de R$ 199.990, o Chevrolet Captiva EV entra exatamente na faixa de SUVs elétricos médios que estão democratizando o segmento no Brasil.
Na prática, ele mira clientes que avaliam:
SUVs elétricos chineses na casa dos R$ 180–230 mil;
Modelos híbridos plug-in de porte semelhante;
Quem já roda bastante na cidade e quer reduzir custo por km rodado e manutenção.
Para a Chevrolet, o Captiva EV:
Complementa o Spark EUV, que atua num patamar mais de entrada;
Fortalece a imagem da marca no segmento de zero emissão, mostrando que a GM está reagindo à ofensiva de marcas chinesas no Brasil;
Pode abrir caminho para futuras versões híbridas plug-in (PHEV) em outros mercados da região, já que a plataforma do modelo na China também oferece essa configuração.
Pontos fortes do Chevrolet Captiva EV
Preço abaixo de R$ 200 mil para um SUV médio bem equipado;
Autonomia de 304 km pelo Inmetro, suficiente para o uso urbano intenso e deslocamentos curtos em rodovia;
Pacote Chevrolet Intelligent Driving com ADAS avançados;
Interior com bom espaço interno, entre-eixos de 2,80 m e porta-malas generoso (dados preliminares apontam mais de 500 litros na configuração 5 lugares);
Rede de concessionárias Chevrolet já consolidada no Brasil, facilitando manutenção, atendimento e eventuais reparos.
Pontos de atenção
Autonomia de 304 km é honesta, mas não referência frente a alguns rivais com baterias maiores que se aproximam de 400 km no ciclo brasileiro;
Depende de infraestrutura de recarga pública ou wallbox em casa/condomínio para aproveitar todo o potencial de um EV;
Versão de lançamento chega importada da China, o que pode deixar o modelo exposto a variações cambiais e políticas de imposto (embora haja possibilidade futura de nacionalização ou montagem local, segundo análises de mercado).
Vale a pena ficar de olho no Captiva EV?
Para quem busca um SUV elétrico médio abaixo de R$ 200 mil, vindo de uma marca tradicional como a Chevrolet e com boa rede de atendimento, o Captiva EV surge como uma opção interessante no cenário atual.
Ele não promete ser o “campeão absoluto” em autonomia, mas compensa com:
Pacote tecnológico robusto;
Design moderno;
Espaço interno de SUV médio de verdade;
E a confiança de uma marca já conhecida do público brasileiro.
Em um mercado dominado por chineses, o Captiva EV pode ser justamente o modelo que faltava para quem queria migrar para o elétrico, mas ainda preferia ficar numa marca mais tradicional.
